自動車の「芯荒」は下半期に緩和が期待されます。長期供給の安全問題はどうやって解決しますか？

チップ不足は自動車業界に与える影響がまだ続いています。自動車の家、車の帝などの自動車のフォーラムの上で、多くの人気車種に対して、「供給が緊張しているため、新車の交付が遅れている」という話題が消費者の話題となっています。本体工場も在庫の調整、サプライヤーの待ち方など様々な方法で対応しようとしています。

去年の四半期以来、世界の各業界は半導体の供給不足の問題に直面しています。自動車業界は特に深刻です。今回の自動車「芯荒」は、自動車産業の需要と半導体産業のサイクルのずれが原因とみられています。2020年初頭の自動車産業は疫病の影響で市場予想がやや低く、半導体の注文を積極的に減少させ、半導体産業の一部の生産能力を消費電子に移行させ、年末に世界市場が回復する時、半導体業界は生産能力の切り替えと製品の供給を回復しにくい。また、世界的な疫病の蔓延、火災、地震などの要因は、半導体産業の生産能力をさらに制約している。

6月17～19日に開催された第11回中国自動車フォーラムでも、「芯荒」が業界内の議論の重点となっている。しかし、注意に値するのは、自動車チップの不足についての議論は、この波の危機をどう解決するかに限られず、自動車半導体のサプライチェーンの長期的な安全安定に対応するとともに、スマート・ネット接続車の発展に伴うチップの供給が増加しており、何がより適切な中国案を打ち出しているのかに注目していることです。

「自動車用半導体の供給不足は世界共通の問題であり、中国の自動車業界と半導体業界の供給が需要に合わない深層的な問題をも反映している。今回の自動車「芯荒」は、自動車用半導体サプライチェーンの安全安定の重要性を業界に十分に認識させている」と述べました。6月19日、工業・情報化部電子情報司の董小平副司長は中国自動車フォーラムで述べた。

昨年第4四半期以来、世界の各業界は半導体の供給不足の問題に直面しており、自動車業界はとりわけ重要である。

知能化の程度が高いほど、影響が大きいです。

6月17日、コンサルティング研究機関の艾睿プラチナが発表した「2021年世界自動車市場展望」によると、欠落問題は自動車業界に持続的に影響を与え、今年の半導体不足は世界の自動車の純生産量を390万台減少させ、1100億ドルの損失をもたらし、今年の第4四半期の欠落問題は緩和されると予測されている。

中国自動車工業協会の予測は比較的楽観的で、チップ供給が中国車市場にもたらす衝撃は下半期に補填される見込みだという。

第二四半期の自動車チップ不足はピークに達する見込みで、楽観的には自動車チップの短供給状況は下半期から緩和される見込みで、通年の影響は平らになる見込みで、2022年中に、自動車チップの供給は正常に回復する見込みです。中国自動車工業協会の総技師で副秘書長の葉盛基氏は言う。

しかし、実際の状況から見ると、ここ数ヶ月、ディーラーの在庫は引き続き低位であり、営業利益を保証するために、ディーラーの特恵活動、メーカーの販促政策はある程度調整され、自動車の販売量に一定の影響を与えるかもしれない。

「現在の環境下では、どの工場が（チップの問題）に影響されないということはないはずです。インテリジェント化の度合いが強いほど、チップの影響の度合いが大きくなる可能性があります。私たちも工夫しています。」6月19日、領克自動車販売有限公司の林傑総経理は21世紀の経済報道記者の取材を受けて、こう述べた。

それと同時に、チップの価格は同じように高くなります。

チップが不足しているだけではなく、不足しているので、みんなが一生懸命に商品を買いに行きます。同時にチップの価格も上昇しています。20元のチップが1000元以上に膨れ上がっています。自動車企業に圧力がかかり、自動車市場にも影響があります。6月18日、中汽協副秘書長の建華氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

業界ではこの「芯荒」が年末までに緩和されるとの見方が広がっているが、この影響はまだ続くとの見方もある。

「米国をはじめとする西洋の世界は、我々のハイテク分野に圧力をかけ続け、数十年のサプライチェーンの秩序が乱れたうえ、私たちのデジタル経済の成長が非常に速いため、『コア荒』の現状と維持可能な時間については、心の準備を整えたい」中国電子商会の自主革新と安全技術委員会の馮燕春理事長はこう述べた。

国家新エネルギー自動車技術革新センターの社長で、中国自動車チップ産業革新戦略連盟の原誠寅秘書長は、業界がグローバルな供給を維持すれば、チップ不足の問題は1年以内に解決できると見ています。しかし、将来の地域競争や国際対抗などを考えると、長期的な問題になりかねない。

工業情報部は企業に大型車用半導体の通関を指導する。

葉盛基によると、2019年には世界の半導体市場規模は4123億ドルで、このうち世界の自動車半導体は410億ドルで、半導体市場規模の10%を占めています。2022年には自動車半導体市場規模は651億ドルに達する見込みで、12%に達する見込みで、半導体の細分化分野の中で最も成長が速い部分となります。

しかし、中国の自動車チップの自給率は5%に満たないという指摘が必要です。全体として、国内自動車業界は国際的な大型部品グループ、特に半導体分野の核心部品技術、電気アーキテクチャ、供給体系に依存している。産業チェーンの長期安全にとって、巨大なリスクを潜在する。

工業・情報化部電子情報司の董小平副司長は、全体として、国内の半導体企業は自動車市場に対する理解が深くなく、技術蓄積が足りない、製品開発経験が足りない、応用普及がうまくいかない、供給能力がよくないなどの問題があると述べた。

本土のチップ企業は低コスト、大量、高安定、一貫性のあるチップを作るのが困難で、中国のチップ産業は現在、海外のリード企業との間の格差が拡大している。

注意すべきなのは、自動車チップが開発からサプライチェーンシステムに入るまでには、長い時間が必要です。

「自動車電子との整合、信頼性認証、乗車の実験は、従来のチップから開発された2～3年で、自動車産業への乗車応用は5～6年に増加します。この過程において、上下の緊密な協力と相互信頼、相互認識が必ず必要である。原誠寅氏は。

業界の共通認識は、自動車チップの供給を解決したいということで、自動車産業と電子情報産業の二つの産業間の緊密な協力に関わる。

「現在、国内の半導体業界の発展の重点は自動車分野ではない。自動車チップの経済性はあまりよくないです。コストも高いし、サイクルも長いし、入門条件も高いです。自動車業界の完成車企業は部品の供給要求が確かに高いです。ちょっと問題があると賠償を要求します。今日のような状況は、自動車業界も反省しなければなりません。」葉盛基説

葉盛基は、チップ企業が自動車企業の革新と研究開発に力を入れるには、本体工場も積極的に良好な産業チェーン生態を作る必要があると考えています。完成車工場と電子システムサプライヤーは上流に育成の責任を負って、自動車、チップと部品設計会社、工場、設備製造工場、原材料工場は段階的に産業チェーンの良好な生態環境を育成して、自動車半導体産業の発展を促進します。同時に、自動車企業はチップ製品のサプライチェーンの管理を完備し、強化する必要があります。

彼はまた、関連部門が自動車チップを重大な技術発展プロジェクトに組み入れ、完成車工場が使えない問題を解決するよう提案しました。彼は現在のチップは主に信頼性、性能安定性などの問題に直面しており、完成車企業は戦略的観点から認識し、完成車は大胆に自主チップを使い、チップ企業に育成する機会を与え、民族のチップ企業を形成しなければならないと考えています。

調査によると、国家工信部は積極的に両業界の交流とドッキングを推進しており、自動車企業が十分に資源を発掘するよう指導し、生産計画を最適化し、半導体産業に生産能力の配分力を強化するよう促し、上下の企業と協力し、供給能力を向上させる。

「次は、企業に大型車用半導体の技術的な難関突破を指導し、自動車用半導体生産ラインの製造能力を向上させる。自動車規格レベルの検査認証能力の建設を指導し、優れた車用半導体方案の応用と普及を強化し、完成車と部品企業が使いたい、思い切って使う、アクティブな雰囲気を作る。とう小平は述べた。